央媒点名质问! 美国在芯片上埋雷, 重锤敲醒“造不如买”的企业

最近国内科技圈最让人揪心的事，莫过于英伟达H20算力芯片被国家网信办约谈了。

起因是这芯片被曝出存在“追踪定位”和“远程关闭”功能的漏洞后门。

这可不是小问题。

人民日报那篇《英伟达，让我怎么相信你》质问评论里里举的例子太吓人了：高速公路上的新能源车突然被切断动力、远程手术设备黑屏、手机支付失灵……尤其第一种场景，想想都后背发凉。

现在新能源车越来越普及，要是真出这种事，后果不堪设想。前阵子俄罗斯被黑断网、星链出故障，都证明芯片隐患已经从“可能”变成了“现实威胁”。

业内人士透露，这些后门是美国《芯片与科学法案》的强制要求。

面对质疑，英伟达连夜说自家芯片没有“后门”，没人能远程控制。

但明眼人都看得出来，他们处在一个两难的位置：一边得遵守美国法律，出口芯片可能被要求带定位功能；另一边又想在中国市场赚钱，得让我们信得过。这种矛盾下，再花哨的技术说明也没法让人真正放心。

现在国内主流新能源车企，除了华为系，大多用了英伟达的自动驾驶技术平台。

H20芯片之前解禁时，不少车企还打算在超算中心回归他们的路线。

更关键的是，几乎每台车的智驾芯片，像Orin-X、Thor这些，很多车企也选了英伟达的。

为啥？因为他们的方案成熟，性能强，不少车企在智驾技术上还有欠缺，买现成的方案更省事。

可现在安全问题一出来，性质就变了。

智驾芯片是汽车的“心脏”，算法再牛、传感器再多，芯片不靠谱都白搭。

如果这颗“心脏”里藏着能被远程操控的“地雷”，谁还敢坐这样的车？

以前选英伟达，看的是性能和性价比，现在突然发现它可能被政治博弈和科技霸权加了料，那肯定得重新掂量掂量。

我觉得这事儿暴露出比芯片垄断更深的危机：全球科技供应链的“单点故障”风险。

当美国商务部要求英伟达A100芯片增加“熔断机制”时，就注定了今天的安全困局。但转机往往诞生于绝境，就像华为事件催生了中国芯的觉醒。

当前的压力正在倒逼出三种变革路径：

华为系构建的国产替代生态，已吸引超过200家算法公司迁移至昇腾平台；

车企主导的垂直整合模式，理想汽车自研的SiC芯片良品率已达行业水平；

开源架构的去CUDA化，上海天数智芯的通用GPU已实现CUDA代码自动转换。

所以说到底，这记重锤敲醒了那些“造不如买”的企业。依赖境外核心芯片，就像把命运交到别人手里。虽然替代英伟达CUDA生态还有难度，但被逼到份上，“有的选”总会变成“选得好”。

我相信再过几年，咱们在汽车芯片上肯定能更自主，到时候开车出门，心里也能更踏实。