精简进化之作: 2025款奥迪空间更大配置更高, 价格很亲和

随着全新A5车型取代原有的A4轿车和A5 Sportback，奥迪对其紧凑型产品线进行了整合与优化。奥迪A4已成历史，其接任者是一款名为A5的全新五门轿车化车型。你可以将其视作A5 Sportback的精神续作——它本质上正是如此，只是去掉了“Sportback”后缀，因为不再需要与A4轿车区分。我们向来更欣赏A5 Sportback的设计美感及其掀背式尾门带来的实用优势，因此这一变化影响不大。考虑到奥迪电动化产品线迅速扩张带来的命名复杂性，此番整合显得合情合理。

坚守内燃机，平台再进化

不过，奥迪的紧凑型轿车尚未全面电动化（e-tron）。这款最新A5及其性能版本S5，基于品牌可能是最后一款高级内燃机专属平台打造。新车不仅在长宽高各个维度上都超越了上一代A5 Sportback，更披上了全新的设计外衣，搭载了升级的科技配置，并对动力系统进行了小幅优化。

外观：融合与精进

从侧面看，A5呈现出轿车与Sportback的折中形态——不妨称之为A4.5。其倾斜的后窗线条流畅地融入掀背式尾门，而非止于传统三厢轿车的尾箱，这一设计颇为巧妙。车身表面线条相比旧款A4和A5更显锐利，齐平式门把手设计则强化了力量感与流线感。奥迪引以为傲的灯光部门带来了可选装的日间行车灯和OLED尾灯组，后者提供八种可定制的发光标识，满足个性化需求。

座舱：数字舞台与舒适空间

车内也有一项灯光创新：可选装的可变光控制，玻璃车顶包含六块可分区调光的液晶面板。虽然透明/不透明切换并非首创，但A5新增的“条纹模式”能在透明与不透明玻璃区块间交替显示图案。除了能制造出独特的“斑马线”晒痕，其实际用途尚待发掘，我们预计模拟传统遮阳帘的功能会更常用。

视觉焦点无疑是奥迪那被称为“Digital Stage”的屏幕组合：11.9英寸的数字仪表盘与14.5英寸的中央触控屏毗邻而设。可选装的10.9英寸副驾屏幕让乘客能操作影音娱乐和导航，并具备动态滤光功能，行车时能防止驾驶员看到视频内容。中央屏的微曲面设计令远端触控更为便捷，若仍嫌不足，还可选配彩色平视显示系统。

Bang & Olufsen品牌的头枕扬声器可供选择，其能够更为直接地将声音传送到耳中。其独特之处在于：当导航提示音介入或进行电话通话时，其他扬声器会继续播放背景音频，而为驾驶员叠加个性化、定位精准的提示音。这比通常因提示音而完全中断娱乐音频的体验要好得多。

空间方面同样提升显著。轴距加长约6.6厘米，显著改善了后排腿部空间，足以让成年乘客在长途旅行中安坐无忧。载物容积也有所增加，最大行李厢空间从约991升提升至约1048升；后排座椅启用时，掀背区域仍可提供约651升的实用空间。

驾控：更趋动感，舒适依旧

车型精简也带来了动力系统的简化。新款A5仅提供单一动力单元，取代了旧款A4轿车和A5 Sportback所搭载的两款不同调校的EA888发动机。新发动机性能全面超越前辈：输出268马力（比旧款“45 TFSI”高7匹，远超“40 TFSI”的201匹），扭矩也提升约30牛·米，达到400牛·米。需要提出的是，新车使用了七速双离合变速箱，全系配备了quattro四驱系统。

实际驾驶中，A5动力充沛，换挡过程平顺细腻，即使在低速蠕行时也几乎难以察觉顿挫——这对于双离合变速箱而言实属难得。奥迪官方宣称其0-96公里/小时加速时间为5.6秒；而我们实测更轻的旧款252马力A5 Sportback曾跑出5.0秒的成绩，因此新车的官方数据可能偏保守。唯一让A5显得“迟缓”的时刻，是在换驾动力更强劲的新款S5之后。

A5继续配备随转向角度增大而收紧齿比的渐进式转向系统。新设计将转向机直接固定在车身上，提升了反馈直接性，这一点值得肯定。但整体路感传递仍然模糊，这一现象在新S5及其同平台的Q5/SQ5跨界车型上也存在。

底盘调校：均衡之道

撇开转向手感不谈，A5在弯道中的表现并无明显短板。其被动悬架能有效控制车身侧倾，滤震表现稳健，让人并不怀念S5上的自适应悬架。整体调校偏向舒适，但驾驶者仍能感知路面状况，并具备足够信心进行适度激烈驾驶。实际上，新车相比以往的A4/A5感觉车头更轻快了一些，赋予了更多运动气息。