试完帕萨特380龙耀版, 我默默劝退了发小

说实话，我本来没打算写这车的测评。

毕竟帕萨特这种老江湖，销量稳定、口碑“传统”，你说它没料吧，确实销量杠杠的；但真让我去掏腰包买，我还真得掂量掂量。直到上周，陪发小去看婚车，顺道试了下新款帕萨特380龙耀版，试完那一脚油门，我心里就有答案了。

一句话总结：这车吧，不是不好，但明显不是给“我们这种人”开的。

一、德系味还在，但味有点“老”

首先得承认一点，帕萨特的设计确实不low。尤其这次龙耀版，前脸镀铬闪得跟春晚晚会后台似的，视觉冲击力还是有的。

但问题也在这儿：太过油腻了。镀铬太多、造型太“板正”，再加上车身修长、气场一股子“企事业单位领导专用座驾”的味儿。我发小说：“这车一停单位楼下，倍儿有面子。”我点头，但心想：这面子，是给叔叔们准备的，不是给咱们90后开腔的。

反观现在的B级车，像蒙迪欧、凯美瑞、雅阁都在走年轻化路线，设计更运动、更锐利、更有辨识度，像在说：我不光能开，我还能玩。帕萨特的设计，却像在说：我很稳，你别惹我。

二、中控一坐，梦回十年前？

打开车门坐进驾驶席，我真有点恍惚——十年前刚参加工作时，同事的帕萨特差不多就这感觉。中控屏尺寸不大，UI界面老气，连快捷物理按键都像从上个时代偷渡过来的。

你要说它保守行吧，那能不能保守得更高级点？比方说哪怕弄个悬浮屏也好看些。可这个设计，怎么看都像大众在告诉你：“我给你稳重，你别惦记花里胡哨。”

但现实是：**如今的B级市场不再是老三样的天下了。**消费者手里预算在20万上下，谁不想要点科技感、设计感和个性？这个配置和内饰放在2015年是加分项，放到2025年，只能说“还能用”。

三、动力确实猛，但“提速快乐”是一瞬间的事

讲道理，帕萨特380的2.0T高功率发动机是真有点料。踩下油门那一下，推背感还是挺明显的，尤其是起步阶段，配合湿式双离合，动力输出相当跟手。

但问题也来了：只猛这一脚，不够。

变速箱的降档反应不够聪明，高速巡航超车时你会发现，它总在迟疑：降不降？现在降几挡？而且车身调校偏舒适，高速略微有点飘，特别是后排坐人时，悬架支撑不算充足，过弯偏软，信心不足。

说白了，这车是给你“稳稳开”的，不是给你“兴奋开”的。你要是图驾驶乐趣，不如去试试雅阁2.0L混动，哪怕低功率版本，连贯性和整体操控感都更舒适自然。

四、空间依然能打，但这不是稀缺资源了

帕萨特的轴距接近2.87米，车长超4米9，这在B级车里依然是大个子。后排腿部空间相当宽裕，座椅也舒适柔软，这点我必须承认，帕萨特在“商务属性”这块，依旧有点江湖地位。

但请注意——如今空间大的车多得是。

比如蒙迪欧，轴距接近3米，配置拉满、造型时尚；凯美瑞新款也升级了后排舒适性，还有混动系统加持；更不用说比亚迪的汉、海豹07 DM-i这种新能源混动车型，不仅空间大，还油耗低、配置高。

换句话说，帕萨特已经不是唯一的“空间王者”了，它的优势正在被同行蚕食。

五、配置不低，但缺乏惊喜

我们试驾的是380龙耀版，配置方面基本够用：主被动安全、前后雷达、座椅加热、L2辅助驾驶都有，但问题在于，全车唯一亮眼的“龙耀”标识，就是在头枕上绣了两个字——龙耀。

你说这车不是特别给公务用车量身打造的吗？

而且这车售价已经逼近24万（终端优惠后落地差不多21万多），这个价位你现在去看混动凯美瑞、天籁、迈锐宝XL，甚至插电混动的合资和自主车，都能做到更豪华的配置、更低的油耗、更智能的交互。

换句话说，帕萨特配置不差，但性价比不高。

六、适合谁？中年稳重型用户的首选

体验完，我就跟发小说：要是你真冲着“体面”、“耐看”、“不折腾”去买车，那帕萨特380龙耀版确实挺合适。它成熟、耐用、开起来没有明显短板，保值率也在德系合资里还行。

但如果你还没40岁，想要点个性、有驾驶乐趣、科技配置拉满，那这车就不太对路了。

它不差，但已经不“出圈”了。就像一个穿西装的中年人，永远站在电梯口微笑点头，但你知道他不会和你一起冲进潮流，也不会和你共鸣速度与激情。

七、总结一句话

帕萨特380龙耀版这车吧，你说它没有性价比？那也不至于。你说它不行？那又太冤。

它是那种很“标准化”的B级车产物，方方面面都中规中矩，最大的亮点是没有短板，最大的短板是缺乏亮点。

在2025年的今天，车市早就不是当年大众、丰田、日产三国杀的年代了。自主品牌异军突起，新能源车不断内卷，智能座舱都快成标配——而帕萨特，依然固守着它的那一亩三分地，用十年前的审美、五年前的配置，卖今天的价格。

你要稳，它就稳；你要惊喜，它给不了。