车企集体表态缩短供应商账期, 业内人士却只能苦笑

车企们集体承诺要缩短供应商的账期了，这事儿靠谱吗？别逗了，你信吗？

最近，东风、广汽、一汽、吉利、长安、赛力斯、比亚迪、长城，这些个响当当的车企，一个个都跳出来表态，说要响应国家号召，把账期缩短到60天内。

听着是不是挺提气的？

可你再看看行业里的人怎么说？

“不验收，不开票，改成30天也没有意义”，这句话直接把遮羞布给扯了。

说白了，这事儿没那么简单。

这年头，汽车行业卷得，啧啧，那叫一个惨烈。

车企们为了抢市场，价格战打得昏天黑地，受伤最重的，就是这些供应商。

原本就利润薄如纸，现在还要被主机厂拖着不给钱，小企业直接被拖垮，大企业也只能硬着头皮死撑。

国家统计局的数据可不是说着玩的。

2017年，中国汽车制造业的利润率还有7.8%，到了2024年前11个月，直接跌到了4.4%。

利润总额也从2017年的6833亿元，跌到了2023年的5086亿元。

这数字，看着都让人心疼。

更扎心的是，国内车企的账期，那叫一个长。

2024年三季度，小鹏汽车的应付账款周期达到了274天，同期特斯拉只有64天。

你品你细品，这差距可不是一星半点。

难道真的是“老外讲信誉”？

这话说出来，多少有点讽刺。

Wind的数据也证实了这一点。

中信证券汽车零部件A股上市公司应收账款余额，从2020年的1408.80亿元，飙升到了2024年三季度的2446.69亿元，四年时间，涨了64.57%。

这说明啥？

拖欠账款，太普遍了！

有些车企是真的没钱，资金周转不开；有些呢，则是故意拖欠，拿着供应商的钱去吃利息。

这算盘打得，可真精明。

行业里有个“潜规则”，供应商为了保住客户，就算利润再低，也得咬牙坚持。

2022年，有个Tier 1供应商就公开吐槽，说因为主机厂不断压价，他们有些零部件的利润已经接近零了。

为了活下去，他们只能裁员、减少研发投入。

这简直是恶性循环，长此以往，产品的质量和创新能力，都要受到影响。

更过分的是，2024年7月，有媒体爆料，说某新势力车企为了降低成本，竟然要求供应商承担一部分研发费用，否则就取消合作。

这简直是赤裸裸的压榨，把供应商逼到了墙角。

为了整顿这种乱象，国家也出手了。

2024年6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确了60日支付期限，禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式。

这政策，听着挺给力，但能不能真正落地，还真不好说。

上有政策，下有对策。

就算账期缩短了，车企们还可以从验收、开票这些环节下手，照样可以拖延付款。

而且，有些地方政府为了保护本地企业，可能会睁一只眼闭一只眼，导致政策执行不到位。

说到这儿，就不得不提一下2023年中国汽车工业协会的呼吁了。

他们早就呼吁要整顿行业乱象，包括过度降价和拖欠账款。

可结果呢？

价格战依旧打得热火朝天，拖欠账款的问题也没有得到根本解决。

协会的呼吁，在现实面前，显得有些苍白无力。

还有2024年初，有些地方政府尝试推行“供应链金融”模式，想缓解中小企业融资难的问题。

但因为主机厂的信用风险太高，银行不太愿意参与，导致这个模式推广效果有限。

更有意思的是，2023年，欧盟委员会还对中国电动汽车发起了反补贴调查，其中一个理由是中国政府对新能源汽车产业链的补贴，可能导致不公平竞争。

说白了，就是觉得我们压榨供应商，降低成本，搞不正当竞争。

早在2019年，工信部就发布了《关于促进中小企业健康发展的指导意见》，要求清理政府部门和国有企业拖欠民营企业、中小企业账款。

这么多年过去了，这个问题依然存在，说明解决账款拖欠，需要多方协同努力，形成长效机制。

现在，车企们集体表态要缩短账期，这当然是好事。

但更重要的是，要说到做到，别光说不练。

车企要树立诚信经营的理念，和供应商建立长期合作关系，而不是把他们当成可以随意压榨的工具。

供应商也要加强自身风险管理，提高议价能力，别让自己一直处于被动地位。

解决汽车行业的内卷问题，不能只靠压低成本，更要注重技术创新和产品差异化，提升产品的附加值。

只有整个产业链实现健康发展，中国汽车行业才能真正强大起来。

这场车企缩短账期的承诺，到底能带来多少改变？

谁在真心实意的笑？

谁又只能无奈苦笑？

时间会给出答案。