“销冠”的定语游戏: 当特斯拉 Model 3 把小米 SU7 挡在“中型车”外

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7 月 22 日，微博网友“电动马达”甩出一张图：

2025 年上半年纯电销量排行

1、小米 SU7：155692 辆

2、特斯拉 Model 3： 91919 辆

‌3、比亚迪海豹EV：88003 辆

但特斯拉官方却在海报上写着：“Model 3 -2025 年上半年纯电中型轿车销量冠军”。

评论区瞬间被“？？？”淹没：同一时间段，同一市场，数字摆在眼前，冠军怎么还能换人？

01 定语魔术：只多两个字，乾坤倒转

问题出在“中型轿车”四个字。

根据工信部《道路车辆分类》，小米 SU7 因车长 4997 mm，轴距 3000 mm，被划入“中大型车”（C级）。

而特斯拉 Model 3 车长 4720mm、轴距2875mm，恰好卡在“中型车”（B级车）上限。

于是，特斯拉把榜单悄悄切成“纯电+中型+轿车”，SU7 被精准剔除，Model 3 从第二名瞬间加冕。

网友则调侃：“定语比续航还长”。

02 数据背后的真相对比

把定语去掉，只看“纯电+不限级别+不限车身形式”的半年销量：

1、小米 SU7：销量 155692 辆

2、Model Y： 销量 150223 辆

3、Model 3： 销量 91919 辆

也就是说，不加任何限制，SU7 确实是中国市场半年度纯电销量第一；而Model 3 不仅输给SU7，还被自家兄弟 Model Y 反超。

03 评论区大型翻车现场

在特斯拉官方评论区里，网友发表大胆且激进的言论，堪称大型翻车现场，而比较有代表性的则有如下:

“当年 Model 3 吊打燃油车，现在靠定语吊打自家兄弟”

“建议再细化榜单：后驱+无激光雷达+黑色门把手冠军，保证全球第一”

“雷军吹过的牛，特斯拉帮忙吹了。”

同时，也有理性派拿出乘联会原始表格，提醒大家：“分级是国标，不是特斯拉编的，但把国标当营销武器，吃相确实难看。”

总而言之，汽车销量榜曾经是行业晴雨表，如今越来越像乐高积木：想要轿车冠军？把SUV拿掉；想要高端冠军？把价格下限抬高；想要中型冠军？把轴距卡死。

当所有品牌都开始“定制冠军”，真正的输家或许是榜单本身。